Yangi Ipak yo'li quriladimi?

0

Jahon iqtisodiyotining rivojlanishi uning «qon tomirlari» bo'lgan transport arteriyalarining aniq, uzluksiz ishlashini talab qiladi.

Aholi soni bo'yicha eng yirik davlatlarga va dunyodagi eng yirik iqtisodiyotlarga ega Yevrosiyo qit'asi iqtisodiy va siyosiy aloqalarning doimiy rivojlanayotgan bo'g'inidir.

Qadim zamonlardan beri qit'ada joylashgan davlatlar G'arb va Sharqni, Shimol va Janubni ishonchli bog'laydigan savdo yo'llarini qurishga intilishgan. Balki savdoning rivojlanishi aniq belgilangan tarixiy bosqichlarni qoldirmagan, lekin u jamiyatlar, davlatlar, iqtisodiyotlarning shakllanish jarayoniga antik davrning buyuk harbiy rahbarlarini zabt etish kampaniyalaridan kam ta'sir ko'rsatmagan.

Tarixiy jihatdan, qit'a mamlakatlari taraqqiyotiga savdo ta'sirining eng yorqin namunasi Buyuk Ipak yo'li bo'lib, u Qadimgi Xitoyni Janubiy va Kichik Osiyo bilan, so'ngra Yevropa bilan bog'lagan.

Hozirgi bosqichda savdo yo'llarining ahamiyati hech bo'lmaganda kamaymagan. «Yo'l uzunligi», «o'tish tezligi», «o'tkazuvchanlik» kabi ko'rsatkichlarni hisobga olgan holda, manfaatli transport yo'nalishlarining (koridorlarning) mavjudligi yoki yo'qligi (mamlakatda) raqobatchilarga iqtisodiy va siyosiy bosimning o'ziga xos dastagiga aylandi.

20-asr oxirida G'arb gegemonligiga e'tibor qaratgan Yangi Dunyo tuzumining mafkurachilaridan biri Z.Bjezinskiy «Evrosiyoga kim egalik qilsa, u dunyoga egalik qiladi» degan formulani ilgari surdi. Bu ibora «Bolqon kimga tegishli, u Yevrosiyoga egalik qiladi» deb boshlanadi. Bolqonga bo'lgan urg'u, shu jumladan, asosiy transport va savdo yo'llari ular orqali o'tib, hududni Yevroosiyoning geostrategik markaziga aylanishi bilan izohlandi.

Xitoyning “Bir makon — bir yo'l” modeli asosan AQSh tomonidan nazorat qilinadigan marshrutlarga muqobil: Suvaysh, Malakka, Xurmuz, Bab al-Mandeb. Dengiz yo'lining Yevropaga «nazoratchilari» tomonidan mumkin bo'lgan bosimning oldini olishdan tashqari, xilma -xil yo'nalishlar XXRga Rossiya Federatsiyasi orqali quruqlikdagi yo'lni bir xil Yevropa bilan savdo munosabatlarida ishlatishda «barcha tuxumlarini bitta savatga solmaslikka» imkon beradi.

Omillarning ta'siri nuqtai nazaridan eng barqaror quruqlik transporti – temir yo'ldir.

Ma'lum darajada, yangi marshrutlarni barpo etish ular o'tadigan mamlakatlardagi mavjud infratuzilmaga bog'liq. Ammo, hozirgi vaziyat to'laligicha yangi yo'nalishlarni qurishning maqsadga muvofiqligini belgilaydi.

Mutaxassislarning fikricha, Xitoy o'z tranzit yo'llarini qidirishda bir necha variantlarni ko'rib chiqmoqda. Masalan, Qozog'iston orqali Rossiya Federatsiyasiga va undan keyin Yevropaga; Pokiston, Afg'oniston, Eron, Turkiya orqali, keyin Yevropaga. Shu bilan birga, XXR allaqachon bir nechta yo'nalishlarni ishlab chiqdi, ular eng tez va arzondir.

Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, Rossiya Federatsiyasi va Qozog'iston hududini chetlab o'tadigan Yevropaga yo'llar variantlari ham ko'rib chiqilmoqda. Qirg'iziston orqali O'zbekistonga, keyin Turkmaniston, Ozarbayjon orqali Turkiyaga va undan keyin Yevropaga transport koridori sinovdan o'tkazildi.

Biroq, faqatgina Xitoy yangi savdo yo'llarini qidirmoqda, deyish mutlaqo to'g'ri bo'lmaydi. Janubiy va Markaziy Osiyo davlatlari, Eron, Rossiya, hamma o'z ehtiyojlarini qondiradigan savdo yo'llarini ochishga intilmoqda.

Albatta, bu marshrutlar Xitoyning “Bir makon — bir yo'l” loyihasi bilan kesishganini alohida ta'kidlash joiz.

Shunday qilib, Rossiya o'z sanoatini rivojlantirish va xom-ashyo iqtisodiyotining imkoniyatlarini ro'yobga chiqarishdan tashqari, o'z hududining tranzit salohiyatidan ham foydalanishga intiladi. Shu bilan birga, Sharq-G'arb yo'nalishlarini rivojlantirish Xitoyning “Bir makon — bir yo'l” loyihasiga birlashtirilgan.

Pokiston, Hindiston, Eron Yevropaga quruqlik transporti koridorlarini yaratish va rivojlantirish bo'yicha o'z loyihalarini ko'rib chiqmoqda. Bu rejalar Rossiya ham ishtirokchi va manfaatdor bo'lgan Xalqaro Shimoliy-Janubiy transport koridori (ITC) g'oyasiga aylanmoqda. Bu koridor Suvashyga muqobil va “Bir makon — bir yo'l” bilan kesishadi. Ko'rsatilgan benefitsiarlardan tashqari, bu koridorning muhim bo'g'inlari Ozarbayjon, Armaniston, Belarussiya, Qozog'iston, Tojikiston, Qirg'iziston, Ukraina, Ummon va Suriya hisoblanadi.

Pokiston Xitoydan Pokistonning Gvadar portiga transport koridorini qurishda Xitoy bilan faol hamkorlik qilmoqda. Loyihani ishlab chiqishda Gvadar portidan Afg'oniston orqali Yevropa davlatlariga chiqish ko'rib chiqilmoqda.

Hindiston va Eron birgalikda Chabahar dengiz porti loyihasini “Shimoliy-Janubiy” koridorning boshlang'ich nuqtalaridan biri sifatida ishlab chiqmoqdalar. Shuningdek, Afg'oniston hududidan Markaziy Osiyo mamlakatlari va undan keyin Xitoy bilan temir yo'l aloqasini o'rnatish rejalashtirilgan. Bu niyatlarning bir qismi allaqachon amalga oshgan – Eron qismini Afg'oniston bilan bog'laydigan temir yo'l liniyasi qurilgan.

Alohida element – Eron va Xitoy o'rtasidagi transport koridori g'oyasi, chunki Eron Fors ko'rfazidan Qora dengizgacha, so'ngra Yevropaga transport koridorini yaratish rejalarida asosiy o'rinni egallaydi. Ushbu versiyada Afg'onistonga alohida joy ajratilgan, u orqali yo'lning bir qismi o'tadi.

«Lazurit koridori» nomini olgan Afg'oniston, Turkmaniston, Ozarbayjon, Gruziya va Turkiyani bog'laydigan yo'nalish «Kamar va Yo'l» ning bir qismidir.

Yaqinda muhokama qilingan Islomobod – Tehron – Anqara transport koridorini ham “Bir makon — bir yo'l”ning bir qismi deb atash mumkin.

Evroosiyo transport yo'llarining so'nggi nuqtalari haqida gapirganda, Markaziy Osiyo va Afg'oniston davlatlari e'tiboridan chetda qolmaydi. Birinchisi, milliy manfaatlarni kuzatish doirasida, Yevropa va Xitoyga quruqlik yo'llarini diversifikatsiya qilish, shuningdek, dengiz portlariga chiqish imkoniyatlarini qidirilmoqda. Ularning manfaatlari asosan “Bir makon — bir yo'l” rejalari bilan bir xil. Boshqa tomondan, Afg'oniston G'arbiy-Sharqiy va Shimoliy-Janubiy yo'nalishdagi savdo yo'llarini rivojlantirish rejalarining ko'pchiligida asosiy o'rinni egallaydi.

Qozog'iston uzoq vaqtdan beri xalqaro transport koridorlariga qo'shilgan. Rossiya bilan bog'lanishdan tashqari, Eronga kirish imkoniyati, jumladan, Qirg'iziston, O'zbekiston, Tojikiston, Afg'oniston va Eronni bog'laydigan Xitoyning «Makon va yo'l» doirasida faol ravishda ishlab chiqilmoqda.

O'zbekiston va Turkmaniston Afg'oniston hududi orqali Pokiston va Eron portlariga o'tadigan transport koridorlarini rivojlantirish loyihalarida ham ishtirok etmoqda.

Yuqorida aytilganlarning barchasi Yevrosiyo qit'asida transport yo'laklarini yaratish va rivojlantirishga yuzaki qarashdir. Biroq, bir narsa aniq – Afg'oniston va Markaziy Osiyo mamlakatlari Yevrosiyo qit'asida rivojlanayotgan va yangi shakllangan transport koridorlarida o'ziga xos ko'prikka aylanmoqda.

Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, Markaziy Osiyo davlatlari uchun yuzaga kelayotgan vaziyat bu mamlakatlarning rivojlanishiga yo'naltirilgan strategik, geoiqtisodiy muammolarni hal qilishga imkon beradi.

Afg'oniston uchun transmilliy (xalqaro) transport koridorlarni rivojlantirishda ishtirok etish, tranzit imkoniyatlaridan iqtisodiy foyda olishdan tashqari, mamlakat ichidagi vaziyatni barqarorlashtirishga yordam beradi.

tarjumon.uz